台风战斗机

作者: 发布时间: 2015-09-16 21:46 来源:转载网络

欧洲台风(Eurofighter Typhoon)战斗机,曾命名为EF-2000,是一款由欧洲战机公司(英、德、意和西班牙4国合作)设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现,并称为欧洲“三雄”。1984年德、英、法、意和西班牙五团达成协议、提出"欧洲战斗机"计划(EFA),中途法国退出。事过10年,1994年3月27日,英、德、意和西班牙四国联合研制的EF2000战斗机原型机实现了第-次试-览。试飞计划已经完成,已经交付四国空军使用。

编辑摘要 科学 + 2015-09-16

台风战斗机:外媒称科威特弃F-18购欧洲战机 美国蒙受耻辱来源:参考消息

力图让本国空军现代化的科威特更青睐欧洲的报价,从而让波音公司遭遇商业失败以及让美国外交蒙受耻辱。[详细]

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台风战斗机 - 简介

一架双座的台风研发版(DA4) 欧洲EF2000台风战斗机(EF-2000)是一款双发动机,多用途,前翼加上三角翼(鸭式布局)的攻击战斗飞机。参与设计与生产欧洲战斗机有限公司是由数家欧洲的航太公司于1986年组成,而研发计划则早在1979年就展开了。台风战斗机已经投入量产,并且已经在 意大利空军和 西班牙空军形成战斗力。 英国和 德国宣布2006年也会将台风投入使用。 奥地利订购了15架台风, 沙特阿拉伯在2006年八月18日签订合同,订购了72架。 [1]

台风战斗机 - 发展

台风战机T.1双座在英国空军 早在1971年 英国就没明确对于新式 战斗机的要求。1979年,西德对于新式战斗机的要求则导致了TFK-90概念机的开发。到了1979年,British Aerospace公司和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF(欧洲联合战斗机)的正式提案。在1979年10月, 法国达梭(Dassault)加入了ECF小组,到此阶段这是第一次“欧洲战机”这名称被用于称呼此案的战机,不同国继续开发自己的原型机,法国称为 ACX、英国称为P.110和P.106、西德称为TFK-90。1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败,因为法国达梭坚持领导所有的设计,而英国执意用Turbo-Union RB199引擎会优于法国SNECMA M88引擎。这导致英国方面的BAe, MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机(ACA)计划,而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼,主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔,ACA当然也就采用RB199引擎,英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付,MBB 和Aeritalia于是下定决心要生产两架ACA原型机(两家公司各负责一架),1983年五月BAE也宣布签定一纸合约为了验证ACA的研发成果:称为‘英国航太实验机计划’。

1983年英法义德西开始“未来欧洲战机”计划(FEFA),拟定飞机具有短场起降和超视距空战能力,1984年法国执意航母版和外销导向的重要性,英德义三国选择退出,自创新的欧洲战机计划。1985-08-02在督林市开会英德义决意加快计划,同时证明法西两国被排除于计划外,九月份法西施压希望重新加入计划。之后法国官方宣布不再涉足欧洲战机计划,转而追求他们自己的ACX专案发展Rafale阵风战斗机。

1985年BAE‘英国航太实验机计划’首飞接下来五年的设计中欧洲战机计划使用了诸多英国航太实验机计划的数据资料,最初计划英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架,生产产生的就业机会也依此购买比例来分配,BAe公司占33%、Daimler-Benz公司占33%、Aeritalia公司占21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司占13%。1986年慕尼黑的检讨会议主轴是引擎的选用,最后决定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的联合集团得标,生产EJ200引擎供台风战机使用

1990年选择雷达时遇到障碍,英义西三国支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷达,德国却支持基于MSD2000的APG-65雷达(由Hughes、AEG、GEC-Marconi联合研发)最后由英国防部长出面和英国政府签字担保ECR-90,和协调GEC与FDS公司的歧见,最后GEC宣布撤回APG-65。

1994年3月27第一架原型机出厂,Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚,所有分工工作结束,战机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签定,校正后的机数为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。

成本上涨与延迟

台风战斗机 台风战机专案成本比原定估价要增加,光英国方面成本就从70亿英镑增为190亿英镑,时程也拖慢54个月。导致最后一批88架的生产计划可能有问题。1990年后 德国政府已经不太高兴这个专案,一直在寻找更便宜的方案让欧洲战机计划可以尽快上线服役,德国原本想在1992年七月离开计划,但不久后所有国家都说好要签定一份必须完成计划的义务合约,德国才发现他们已经无法离开了。

1995年发表了工作机会的分配表,比例是33/33/21/13(英德义西),依照订购数分配,然而后来所有国家都减低了购量,英国由250改成232、德国由250改到140、意大利165到121、西班牙100到87。工作机会的分配表也随之改成39/24/22/15(英德义西),然而德国却不愿放弃那么多工作机会,后来英德展开谈判的折衷方案,德国在2012年再订购40架以换取目前将工作机会调到30%,所以最后是37/30/20/13,所有国各放弃2%给德。

下一个里程碑是1996年的Farnborough航空展,英国正式宣布拨交建造预算,西班牙在十一月跟进,但德国当时因东西德统一的重建预算而伤脑筋所以迟迟未决定预算,后来经过英德间外交斡旋总算1997年七月通过一笔1亿马克的临时预算继续专案,之后到了1997十月德国也宣布决定购买台风。在这一阶段台风遭到诸多复杂因素干扰,有政治、外交、行政上的各种跨国问题和延迟,科技上有一些未成熟技术也拖慢进程。

2002年11月21日一架西班牙双座原型机DA-6因为引擎问题坠毁,据说是和实验时标准设定有关,2006年1月16日英国又有一架台风T-1因为前机轮未放下而使用空气煞车和反推进紧急着陆,机员无事。该架台风后来修复后已经回役。

2004德国媒体报道少数德国的台风战机规格不符标准,在某一温度下机枪不能退弹,德军和欧洲战机委员会都否认此一消息,随后欧洲战机委员会宣布加快生产进程,BAE也决定加快飞行员训练。2006年11月BAE公司展开了小升级计划针对第一批生产的43架台风。

台风战斗机 - 生产计划

RAF台风F2

台风战机与其他现代战机相比最独特之处在于有四条不同公司生产线,其各自专精生产一部分零件供所有飞机;最后再负责组装自己当地国的最终成品飞机。

Alenia公司 - 左机翼、外襟副翼、后部机身一段
BAE Systems公司 - 前机身、座舱罩、背骨、尾翼、内襟副翼、后部机身一段
EADS Germany公司 - 主机身
EADS CASA公司 - 右机翼、前缘缝翼
生产分成三批(如表)依照机动追加式生产法,每一批号又再加分档号(block),例如英国皇家空军的双座版是batch 1 block 5(第一批T1第5档生产)。

服役状况

外销状况

台风座舱全面电脑化,有多种LCD屏幕

1999年时希腊政府通过购买60架台风EF-2000战机以汰换现有第二代战机。然而购案受到预算限制、其他方案排挤、2004年夏季奥林匹克运动会的预算排挤。直到在2006年七月希腊政府宣布22亿欧元的必备预算计划,在接下来十年购买新世代战机。但是这笔预算的考虑范围包含有台风战机之外的美国F-22猛禽战斗机、法国阵风战斗机、美国F-35闪电II战斗机,所以还未决定。

2002年7月2日奥地利宣布购买台风EF-2000战机装备新空军,2003年七月一日定案预计买18架,预算还包含机员训练、地面组员、模拟机、后勤料件、保养费。这一方案已经进入奥地利国会审查。2007年6月,奥地利最终决定装备15架单座第一批次型(Tranche 1),其中的6架为购自德国空军的旧货。

经历韩国和新加坡的失败促销后,2006年八月十八日沙特阿拉伯还是决定购买72架台风,十一月和十二月却传来沙特阿拉伯威胁要购买法国阵风战斗机,此举和英国重大贪污署开始调查BAE公司Al Yamamah80年代的防卫预算弊案有关。但是2006年十二月十四日重大贪污署宣布停止调查BAE,因为总检察长认为大众更关心“国家安全与国际安全”重于潜在可能的贪污案。

其他潜在购买用户有印度、丹麦、挪威、巴基斯坦、土耳其,确定不买的有韩国和新加坡,传闻中有意购买的有智利和巴西。

生产次型
欧洲战机计划有三种主要构型,七架原型实验机(DA),五架标准生产机(IPA)作为系统开发,和最后交货于各国的量产机。

台风战斗机 - 空对空能力

1998年迪拜航空展的台风战机原型机 台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机,与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机接口高度智慧化,可以有效减低驾驶员工作量,DASH头盔显示器类似于幻象2000, F/A-18 但是更直觉化和有效,较少操作步骤就能达成功能,还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令,加快操作流程速度。

台风作战效能可以和美国F-22猛禽战斗机、F-35 、法国 阵风战斗机并驾齐驱,其‘可靠耐用度’评估最为出色,英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机

1998年迪拜航空展的台风战机原型机,机身上圆型徽章从左至右代表为西班牙、意大利、英国、德国等国的空军2005三月美国空军参谋总长John P. Jumper试乘台风和F-22后在空军新闻报表示“台风虽然先进灵活,但还是很难和F-22作比较,这是两种不同战机就像纳斯卡赛车和F-1赛车相比,各自在自己路上前进但是设计一开始就是根据不同性能要求的。”

2005七月苏格兰太阳报报道,演习证明当一架台风被两架F-15E攻击时他有能力脱困并反击击落那两架F-15E。虽然F-15E是作为对地攻击机为主,但是还是可以相信在面对F-15C/D型时台风有能力胜过,因为F-15E的参数相似性和F-15C/D差异不大。

相对而言台风的匿踪能力是局部性的,不如F-22追求的完全匿踪,它被归类为可用雷达和红外线侦测到。

机上有被动式的红外线应答器,可以作为需要导航和降落引导时之用,当然在打开状态下也就可以被侦测到。

世界上只有两种战机可以在不开后燃器下超音速巡航,一种是台风一种是F-22,在机身不挂油槽只挂六枚空空导弹时机身阻力最小,巡航速理论上可达1.5马赫,挂满武装和油箱时也可达1.3马赫(法国阵风在目前引擎下只能到超音速巡航边缘,而在新加坡的评估报告中实测上并无法达到)以效能相同来论F-22应该会快一点,因为其武器收在机内比较没有阻力问题。

台风采用先进飞机设计概念;极轻度机身(超过70%是复合材料)和先天不安定性设计,配合四重控制系统的人工安定性,这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行。而电脑线传飞控系统可以让驾驶员完全不必担心飞行控制,还能用软件避免做出超过机体极限的动作,驾驶员可以专心于作战。

2002年定案的MBDA Meteor 流星远程空对空导弹将在未来装备台风,在流星完成前的战力空隙将由AMRAAM和Raytheon导弹先顶替,预计流星将于2012年八月服役。

台风战斗机 - 空对地能力

英国现役台风对地挂载样式

台风一开始就规划为多用途战机,所以有广泛的空对地轰炸能力。然而英国空军需要的是精准轰炸能力,例如由Litening III雷射指标器来引导Paveway II(铺路2型)导向炸弹。原先的台风计划是一广泛相容的轰炸平台,以适应所有合伙国家的武器,英国的需求一直到Block 5 生产型的台风才被满足。

新加坡在2005年驳回了购买台风的申请案,新加坡国防部说:“目前计划生产中的现成台风,系统规划都不合我们的需求”,【Flight】日报报道:其实新加坡方面担心;台风战机的合伙国家无法根据新方调整批次2和批次3的生产时程,因为新加坡想在批次2中加入地面绘制功能,但是目前没有预算。而第一批根据英国轰炸需求的Block5 战机他们也不想暂时屈就,因为许多功能不合需求。【Flight】日报报道其实新方的评估小组原本偏爱台风的许多新科技,且印象深刻,但是BAE公司混乱的跨国投标计划断送了台风的机会。

欧洲战机委员会希望以“弥补空军的轰炸能力不足”作为卖点诉求,扩大外销的潜在客户,并使合伙生产国自己也购买更多。

最新版的空对地攻击系统软件“FCS Phase 5”正在测试,该软件由EADS带领的小组2006年预定撰写完成,该软件将经过所有使用国的严峻测试,以确定符合需求。完成这些测试后就可以进入开发合约中指定的最后全功能总测试(FOC),期望中将在未来2007年第一批第五档(Tranche 1 Block 5)战机上装备。

紧接在2005年的操纵测试后,Phase 5 软件测试将排在全功能总测中的航电系统科目(包含新的头盔显示)里执行,将在实战演习中进行。最后,‘北约欧洲战机和龙卷风战机管理处’(NETMA)于2005年12月宣布所有测试完成。

台风战斗机 - 性能诸元

EJ200喷射引擎(前)
EJ200剖视图
一般资料

乘员: 1至2名
长度: 15.96 m (52 ft 5 in)
翼展: 10.95 m (35 ft 11 in)
高度: 5.28 m (17 ft 4 in)
翼面积: 50 m⊃2; (540 ft⊃2;)
空重: 11 000 kg (24,250 lb)
载重: 15 550 kg (34,280 lb)
最大起飞重量: 23 500 kg (51,809 lb)
发动机: 2× Eurojet EJ200 涡轮扇叶发动机, 60 kN dry; 90 kN (13,500 lbf; 20,250 lbf) 每个
性能
最高速度: 马赫2.0以上, 2390 km/h(高海拔)
马赫 1.2, 1470 km/h (近海面)
(1,480 mph; 915 mph)
可超音速巡航马赫 1.3+ (一般空战高度)
航程: 1390 km (864 mi)
实用升限: 18 000 m (60,000 ft)
爬升率: 255 m/s (50,000 ft/min)
翼负荷: 311 kg/m⊃2; (63.7 lb/ft⊃2;)
推重比: 1.18
武器
机炮: 1x 27 mm Mauser BK-27 机炮
空对空导弹:
AIM-9 Sidewinder响尾蛇

AIM-132先进短程导弹
AIM-120 AMRAAM先进中程导弹

IRIS-T
未来预计加装 MBDA Meteor流星超视距导弹
空对地导弹:
鱼叉反舰导弹
AGM-88反幅射导弹(反雷达)
ALARM导弹
Storm Shadow (Scalp EG)风暴暗影导弹
硫磺石反装甲导弹
金牛座巡航导弹
企鹅反舰导弹
未来预计加装 AGM Armiger
炸弹:
铺路2型
铺路3型
加强型铺路
JDAM联合攻击炸弹
雷射定位莱舱,如LITENING莱舱

台风战斗机 - 试飞计划

"欧洲战斗机"计划从1984年达成合作研制协议起,经过了较为艰难曲折的历程,中途有法国退出单干,德国也曾经发生过动摇,但10年之后终于将第一架原型机送上了天空。EF2000战斗机的第一架原型机DA1是在德国制造的,于1994年3月27日在慕尼黑附近的曼兴机场首次试飞。试飞几次后,由于飞行控制系统软件需要改进,只好将首架原型机的试飞计划中断了近-年。第二架原型机DA2是在英国制造的,于1995年5月17日旨次试飞。第二架原型机DA3是在意大利制造的,首次装上了欧洲喷气发动机公司研制的EJ200先进技术涡轮风扇发动机,1994年3月27日首次试飞。
根据总的试飞计划、将用7架原型机(DAl-7)和5架设备齐全的预生产型飞机总共进行4500小时的试验飞行,然后才能定型生产。试飞计划的具体分工是:DAl的试飞任务是飞机操纵性和发动机发展;DA2的试飞任务是扩展飞行包线、试验"无顾虑操纵"飞行和发展飞行控制系统;DA3的试飞任务是动力系统综合、外接物管理和投放试验、内装机炮发射;DA4是英国制造的第二架原型机,也是第一架双座型,装有全套电子设备。它的试飞任务是评价双座型的操纵性、航空电子综合和ECR90型雷达的发展;DA5是德国制造的第二架原型机,它的试飞任务是航空电子系统和武器系统的综合;DA6为第二架双座型,也是西班牙装配的第一架飞机,它的试飞任务是试验与双座型有关的电子设备和机载系统;DA7为意大利制造的第二架原型机,它的试飞任务是评价飞行性能与武器的综合。
这7架原型机要求在1996年的头几个月内全部上天,参与试飞的另外5架预个产型飞机要求在1999年上天,以补充原型机试飞不足,主要是试飞武器和雷达系统。谈到对EF2000先进战斗机的评价,先得搞清第四代超音速战斗机的技术性能标准。二次大战后的半个世纪来,喷气式超音速战斗机的发展大致经历了四代,每一代飞机的典型机种比上一代都有"台阶性"的提高。美国正研制中的F-22先进技术战斗机,将航空领域的许多高新技术融于一体,特别是在隐身性能和超音速巡航能力上有了突破,比第三代飞机上了一个"台阶",成为第四代超音速战斗机的典型。

台风战斗机 - 试飞评价

用这一典型来进行衡量,EF2000和欧洲其它几种正在研制的新型战斗机,如法国的"阵风"和瑞典的JAS39等。从巴掌握的资料看,这些飞机在机动性、敏捷性、近距格斗能力、超视距空战能力、短距起落和维护性能方面,均比以F-15、F-14、米格一29和苏-27为代表的第三代(俄罗斯标准第四代)战斗机有明显提高,甚至比F-22也相差不大。但是,在隐身性能和超音速巡航能力上,却与F-22相差甚远。F一22先进技术战斗机采用了多种措施,以降低飞机的雷达、红外、声波和目视等探测特征,使敌方的探测设备难以发现和跟踪,有利于提高飞机的生存能力和实施攻击的突然性;F-22具有超音速巡航能力,无需打开加力就能实现超音速飞行,既解决了第三代战斗机以超音速巡航飞行耗油量大的难题。又不容易遭敌方红外制导导弹的攻击,可以极大地提高其作战效能。[2]
鉴予EF2000战斗机的性能,部分超过第三代飞机,也有一部分不如第四代飞机。因此,有不少专家们认为:把EF2000列入"三代半"战斗机是比较合适的。当然这只是根据掌握的情况作出的判断,必须到投入使用后,在实战中才能得到检验。
当地时间18日,英国首相卡梅伦率领一个庞大的访问团抵达印度进行访问。主打经贸牌的卡梅伦此行旨在加强与印度的经济与贸易合作,特别是推销英国的武器装备。他一直试图说服印度放弃购买法国的阵风战斗机,而转向购买英国参与研制的台风战斗机。

台风战斗机 - 对战纪录

2012年6月份在德国举行的红旗军演,EF2000曾与F22进行对此对抗演练,让人惊讶的是,F22作为被世界公认最先进的四代战斗机,并没有取得压倒性的胜利,反而数次被EF2000击中(机枪)。驾驶EF2000的德军飞行员事后笑称,他们驾驶的台风刚刚吃了一顿猛禽沙律午餐。2012年7月,在参加英国范堡罗航展时,一名EF2000飞行员表示:在不外挂副油箱参加视距内空战的情况下,EF2000已经被证实其能力比F22更好。

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